Faites inspecter votre voiture électrique en toute confiance

Procédure de test certifiée CARA

Le test de batterie suit une procédure standardisée et certifiée par CARA, avec la technologie de diagnostic TÜV NORD – pas une estimation, mais une mesure réelle via les calculateurs.

État de santé (SoH) en pourcentage

Vous recevez la valeur de santé réelle de la batterie haute tension en pourcentage – y compris la capacité restante et le degré de dégradation par rapport à l'état neuf.

Rapport officiel TÜV NORD sur la batterie

Nous documentons le résultat dans un rapport officiel TÜV NORD sur la batterie. Ce certificat apporte de la transparence lors de l'achat et peut valoriser le véhicule à la revente.

Contexte pour votre décision d'achat

Nous n'évaluons pas le SoH de manière isolée, mais dans le contexte de l'âge, du kilométrage et du prix du marché – pour que vous compreniez si la batterie correspond au prix demandé.

Carnet d'entretien et historique d'entretien

Les justificatifs d'entretien et la documentation existante sont vérifiés quant à leur plausibilité.

Documents du véhicule

Les documents pertinents, comme les rapports du contrôle technique allemand (HU/TÜV) et l'historique des propriétaires, aident à évaluer le véhicule.

Constats mis en contexte

Les incohérences ne sont pas seulement relevées – le rapport explique aussi ce qu'elles signifient.

Carrosserie et peinture

Bosses, rayures, rouille ou indices d'accidents antérieurs sont mis en évidence – particulièrement important pour les voitures électriques dans la zone du soubassement, où la batterie est installée. Si vous voulez en être totalement sûr, ajoutez le contrôle du soubassement en option sur le pont élévateur.

Prise de charge et trappe

Les connecteurs Type 2 et CCS, le mécanisme de verrouillage et la trappe de charge sont contrôlés quant aux dommages visibles, à la corrosion et au fonctionnement – un point d'usure souvent sous-estimé.

Jantes et pneus

L'âge des pneus, la profondeur des sculptures et les pneus spécifiques aux voitures électriques (résistance au roulement optimisée, indice de charge plus élevé) sont évalués – important pour l'autonomie et les coûts à venir.

Vitrage et éclairage

Impacts de gravillons, fissures ou dommages sur l'éclairage et les surfaces vitrées sont documentés.

Sièges et sellerie

L'usure, l'entretien général et les dommages visibles sont pris en compte dans l'évaluation globale.

Commandes et affichages

Le bon fonctionnement des interrupteurs, affichages et fonctions de confort pertinents est vérifié.

Climatisation et ventilation

Le chauffage, la climatisation et la ventilation sont contrôlés dès lors qu'une évaluation pertinente est possible.

État général

L'odeur, la propreté et les traces d'usage visibles aident à juger du soin apporté à la voiture.

Points liés à la sécurité

Les constats visibles sur l'éclairage, les freins et d'autres zones pertinentes sont relevés.

Transmission et composants haute tension

Les anomalies visibles sur la chaîne de traction électrique, le câblage haute tension et le système de refroidissement de la batterie sont évaluées.

Codes défaut

Dans la mesure du possible, les codes défaut sont lus et mis en contexte pour votre décision d'achat.

La technique dans son ensemble

Ce qui compte, ce n'est pas la liste brute des constats, mais ce que les anomalies techniques signifient réellement.

Option pour un supplément de 99 €

Cette option peut être ajoutée à l'inspection d'une voiture électrique d'occasion pour 99 € TTC en plus du prix de base.

Carter de batterie et protection du soubassement

Sur le pont, le carter de la batterie est contrôlé quant aux traces d'impact, déformations et dommages – le dommage le plus cher sur une voiture électrique, invisible de l'extérieur.

Structure, rouille et traces d'accident

Perforations de rouille, soudures et traitement de soubassement fraîchement appliqué deviennent visibles – les cachettes classiques de dommages antérieurs.

Contrôle des jeux sur la suspension et les essieux

Bras de suspension, rotules, biellettes de direction, biellettes de barre stabilisatrice et amortisseurs sont contrôlés quant aux jeux perceptibles et aux dommages – le poids élevé du véhicule sollicite davantage la suspension.

Freins mesurés, pas estimés

L'épaisseur des plaquettes et des disques de frein est mesurée à chaque roue, et les conduites et flexibles de frein sont contrôlés quant à la corrosion et à la porosité. Surtout sur les voitures électriques à forte récupération d'énergie au freinage, des disques de frein corrodés sont un constat typique.

Soufflets et silentblocs

Soufflets de transmission et de direction quant aux fissures et pertes de graisse ; silentblocs de suspension et d'essieux quant aux jeux et à l'usure.

Inspection visuelle de la transmission et des fuites

Moteur électrique, boîte de vitesses, arbres de transmission et circuit de refroidissement sont contrôlés par le dessous quant aux fuites et aux dommages.

Condition : pont élévateur

Un pont élévateur doit être disponible à l'endroit où se trouve le véhicule – généralement le cas chez les concessionnaires. Si le contrôle n'est pas possible sur place, nous vous remboursons le contrôle du soubassement.

Chaîne de traction électrique

Si un essai routier est possible, le comportement à l'accélération et les anomalies fondamentales de la chaîne de traction électrique sont pris en compte.

Direction et tenue de route

La réactivité, la stabilité et les bruits inhabituels fournissent des indices supplémentaires pour l'évaluation.

Freins

Le comportement au freinage et les anomalies perceptibles sont pris en compte pendant l'essai routier.

Observations documentées

Bruits, vibrations et voyants d'alerte sont relevés pour que vous n'ayez pas à les interpréter vous-même.