Rapport type
Voici le rapport que vous recevez de Meistercheck
Ni un PDF à feuilleter ni une liste de contrôle à interpréter vous-même : explorez ici un véritable rapport de véhicule – de manière interactive, à partir d'une voiture d'exemple typique. En 3 minutes, vous saurez exactement quel contenu et quel niveau de détail attendre après votre inspection d'une voiture d'occasion.
Explorez le rapport
Exemple
Rapport de véhicule · Rapport d'inspection n° MC-260417-DEMO
VW Golf VII 1.5 TSI Highline
Véhicule d'exemple
- Première immatriculation
- 03/2019
- Kilométrage
- 68 400 km
- Puissance
- 96 kW (130 ch)
- Boîte de vitesses
- DSG à 7 rapports
Échelle de notation : 0 = insuffisant, 5 = excellent
Chapitre A
Aperçu du véhicule
La première page de votre rapport : l'essentiel en un coup d'œil – avant d'entrer dans le détail.
Synthèse de l'inspecteur
La Golf se présente dans un bon état général, conforme à son âge et à son kilométrage. L'historique d'entretien est intégralement documenté en ateliers agréés, et le moteur comme la boîte de vitesses ont fonctionné sans anomalie pendant l'essai à l'arrêt et l'essai routier.
Un dommage de stationnement réparé dans les règles de l'art a été identifié à l'arrière gauche – sans incidence pour l'usage quotidien, mais pertinent pour le prix. Les plaquettes de frein avant sont usées à environ 60 % et doivent être budgétées à moyen terme.
Constats principaux
Historique d'entretien complet
Carnet d'entretien complet, toutes les révisions effectuées en ateliers agréés – la dernière à 64 900 km.
Dommage arrière réparé (gauche)
Épaisseur de peinture élevée sur l'aile arrière gauche. Réparation effectuée dans les règles de l'art, aucun dommage structurel.
Plaquettes de frein avant à env. 40 %
Pas encore urgent, mais à prévoir dans les 10 000–15 000 prochains km (env. 350 € main-d'œuvre comprise).
Diagnostic et essai routier sans constat
Trois codes défaut mémorisés lus avec le diagnostic TÜV NORD – aucun n'est critique pour la sécurité. Essai routier sans constat sur le moteur, la boîte de vitesses et les suspensions.
Notation des domaines d'inspection
Chaque domaine est noté séparément et entre dans la note globale pondérée – la partie technique pèse le plus.
- DocumentationPondération 20 %
- 4,5
- ExtérieurPondération 25 %
- 3,5
- IntérieurPondération 15 %
- 4
- TechniquePondération 40 %
- 4
Note globale
Moyenne pondérée, arrondie à la demi-note.
Chapitre B
Rapport d'inspection
Le cœur de votre rapport : chaque domaine d'inspection documenté séparément – avec constats, évaluation et notation. Dépliez les sections pour voir jusqu'où va l'inspection.
Cet exemple présente un extrait d'environ 80 des plus de 120 points de contrôle couverts par le rapport réel – si vous réservez le contrôle du soubassement, 30 points de contrôle supplémentaires s'y ajoutent.
Données de base
Identité et données clés du véhicule – y compris la vérification du numéro de châssis avec les documents.
- Marque / modèle
- VW Golf VII 1.5 TSI Highline
- Première immatriculation
- 03/2019
- Kilométrage
- 68 400 km
- Puissance
- 96 kW (130 ch)
- Boîte de vitesses
- DSG à 7 rapports
- Carburant
- Essence
- Nombre de propriétaires
- 2
- Contrôle technique (TÜV) valable jusqu'au
- 03/2027
- Couleur extérieure
- Bleu Atlantique métallisé
- Numéro de châssis (VIN)
- WVWZZZAUZ•••••••• (vérifié, conforme aux documents)
Entretien et historique
- Carnet d'entretien présent et complet
- Toutes les révisions en ateliers agréés
- Dernier entretien à 64 900 km (02/2026)
- Facture de réparation, aile arrière gauche (03/2024)Réparation après un dommage de stationnement, effectuée dans les règles de l'art dans un atelier de la marque.
Documents du véhicule
- Certificats d'immatriculation parties I et II présents
- Numéro de châssis identique sur les documents et sur le véhicule
- Procès-verbal de contrôle technique (TÜV) présent, valable jusqu'au 03/2027
Carrosserie et peinture
Chaque constat est localisé sur le véhicule, photographié et évalué – y compris la mesure de l'épaisseur de peinture sur tous les panneaux.
Touchez les marqueurs pour voir les constats de l'inspecteur
Capot
*Impacts de gravillons
Plusieurs petits impacts de gravillons dans la peinture du capot, sans points de rouille.
Usure normale pour ce kilométrage. Aucune intervention nécessaire, retouche esthétique facultative.
Légende
- *Impacts de gravillons – Capot
- //Rayure – Porte avant droite
- <|>Épaisseur de peinture élevée – Aile arrière gauche
Pneumatiques
Continental PremiumContact 6 · 225/45 R17 91W (été, montés) · DOT 23/2023
Avant gauche
6,5 mm
Avant droit
6,4 mm
Arrière gauche
5,8 mm
Arrière droit
5,9 mm
Profondeur de sculpture régulière, pas d'usure en dents de scie. Minimum légal : 1,6 mm – remplacement recommandé à partir de 3 mm.
Vitrage et phares
- Pare-brise sans impact ni fissure
- Phares transparents, ni jaunis ni embués
- Jantes sans dommage notable
Contrôle de l'état de l'intérieur
18 éléments sont contrôlés individuellement quant à la propreté, aux dommages et au fonctionnement – en voici un extrait :
- Garnitures et rembourrage des siègesLe renfort latéral du siège conducteur présente de légères traces d'usage.
- Volant et commandes
- Tableau de bord et rangements
- Ceintures de sécurité
- Ciel de toit et pare-soleil
- Plancher / moquette
- CoffreRayures sur le seuil de chargement, trace d'usage typique.
- Panneaux de porte
Contrôle des odeurs : sans particularité – aucun indice d'humidité, de moisissure ou de nicotine.
Mesures et diagnostic
Plaquettes de frein avant
env. 40 %
Estimation visuelle – valeurs exactes en mm dans le contrôle du soubassement (B5)
Plaquettes de frein arrière
env. 70 %
Estimation visuelle
Liquide de frein
1,8 % d'eau
Limite 3 %
Antigel du liquide de refroidissement
−31 °C
Mémoire des défauts
3 entrées
Non critiques pour la sécurité – voir l'analyse de la mémoire des défauts
Batterie
Bon état
Tension au repos 12,6 V
Analyse de la mémoire des défauts
Technologie de diagnostic TÜV NORDÀ chaque inspection, nous utilisons la technologie de diagnostic TÜV NORD : tous les calculateurs sont lus, chaque entrée mémorisée est documentée et évaluée par un professionnel – y compris celles qui n'allument (pas encore) de voyant d'alerte.
- P0562Système électrique / tension du réseau de bord
Tension du réseau de bord sporadiquement trop basse – 2 événements, dernière entrée il y a env. 4 100 km.
Correspond à une période d'immobilisation prolongée ; batterie contrôlée sans constat. Entrée effacée, n'est pas réapparue pendant l'inspection.
- P2015Moteur / volet du collecteur d'admission
Capteur de position du volet du collecteur d'admission – écart sporadique, aucun défaut actif actuellement.
Schéma d'usure connu sur cette série. Fonctionnement actuellement sans anomalie – à surveiller ; réparation d'env. 250 € si le défaut devient permanent.
- U0155Confort / combiné d'instruments
Défaut de communication sporadique avec le combiné d'instruments – 1 événement.
Événement unique, vraisemblablement provoqué lors d'un remplacement de batterie. Non reproductible après effacement.
Aucune des trois entrées n'est critique pour la sécurité ni ne révèle un défaut caché. Tous les résultats sont consignés dans un rapport de diagnostic officiel TÜV NORD, que vous recevez avec le rapport de véhicule.
Essai routier
- Moteur : démarrage à froid, ralenti et comportement en charge sans anomalie
- Boîte de vitesses : la DSG passe les rapports en douceur, pas d'à-coups au démarrage
- Freins : freinage régulier, sans vibration ni déport
- Suspensions : pas de bruits ni de cliquetis, tenue de cap irréprochable
- Aides à la conduite : maintien de voie et freinage d'urgence opérationnels
Sécurité et confort
- Tous les feux extérieurs fonctionnent
- Systèmes d'airbags et prétensionneurs de ceinture sans indication de défaut
- La climatisation refroidit, la soufflerie fonctionne à toutes les vitesses
- Infodivertissement, lève-vitres et verrouillage centralisé contrôlés
Le rapport réel couvre en outre : inspection visuelle du compartiment moteur, niveaux des fluides et contrôles complémentaires TÜV NORD (p. ex. vérification du kilométrage et du numéro de châssis). Le contrôle du soubassement en option suit comme section distincte B5.
Structure et carrosserie
- Aucune perforation par la rouille, aucun affaiblissement structurel
- Protection du soubassement intacte, aucun mastic récent ne dissimulant quoi que ce soit
- Aucune trace de soudure ni de réparation sur le soubassement
- Points de levage sans dommage
Système de freinage
- Canalisations et flexibles de frein sans corrosion ni porosité
- Étriers de frein sans dommage, aucune fuite de liquide
- Disques de frein avant avec légère corrosion en bordureTypique après une période d'immobilisation, aucune intervention nécessaire – valeurs d'usure dans les mesures ci-dessous.
- Épaisseur des plaquettes et des disques mesurée aux quatre roues – valeurs dans le tableau ci-dessous
Suspensions et composants d'essieu
- Bras de suspension, barre stabilisatrice et biellettes sans dommage
- Amortisseurs secs, aucune trace d'huile
- Ressorts et coupelles de ressort sans rupture ni corrosion
- Silentblocs des bras et de la barre stabilisatrice sans fissure ni jeu
- Contrôle des jeux sur les suspensions et les composants d'essieu – résultat par roue dans le tableau ci-dessous
Composants de la transmission (inspection visuelle)
- Arbres de transmission et soufflets de cardan étanches, aucune perte de graisse
- Soufflets de direction sans fissure
- Moteur, boîte de vitesses et différentiel secs par en dessous, aucune fuite
Ligne d'échappement
- Silencieux arrière avec corrosion superficielleTypique de l'âge, l'élément reste étanche et bien fixé. Prévoir le remplacement à moyen terme (env. 300–400 €).
- Supports, flexible et écrans thermiques bien fixés et sans dommage
Limites de l'inspection visuelle
- Soubassement propre et entièrement visible, aucun carénage gênant
Freins mesurés
Sur le pont élévateur, l'épaisseur des plaquettes et des disques est mesurée à chaque roue – ainsi, l'estimation « env. 40 % » devient une mesure fiable de l'usure restante.
| AV G | AV D | AR G | AR D | |
|---|---|---|---|---|
| Épaisseur des plaquettes | 4,5 mm | 4,5 mm | 7,0 mm | 7,0 mm |
| Épaisseur des disques | 23,4 mm | 23,5 mm | 9,6 mm | 9,6 mm |
Limite d'usure des plaquettes : 3 mm. Il reste env. 4 500–10 500 km aux plaquettes avant – cohérent avec l'évaluation en B4 et pris en compte dans l'évaluation de marché.
Contrôle des jeux – suspensions et essieux
Sur le pont élévateur, chaque roue est délestée et les composants sont contrôlés à la main pour détecter tout jeu perceptible – possible uniquement avec la voiture soulevée.
| AV G | AV D | AR G | AR D | |
|---|---|---|---|---|
| Rotule de suspension | sans jeu | sans jeu | – | – |
| Rotule de direction | sans jeu | sans jeu | – | – |
| Silentbloc de bras | sans jeu | sans jeu | sans jeu | sans jeu |
| Biellette | sans jeu | jeu léger | sans jeu | sans jeu |
| Roulement de roue | sans jeu | sans jeu | sans jeu | sans jeu |
Biellette avant droite avec un léger jeu – non critique pour la sécurité, peut provoquer des cliquetis sur les pavés. Remplacement d'env. 80–120 €, consigné dans le rapport comme point à surveiller.
Le contrôle du soubassement est une prestation complémentaire en option (99 €) pour l'inspection d'une voiture d'occasion, l'inspection d'une voiture électrique d'occasion et l'inspection avant-vente. Il nécessite un pont élévateur sur le lieu où se trouve le véhicule, généralement disponible chez les concessionnaires. Si le contrôle n'est pas possible sur place, nous vous remboursons le contrôle du soubassement.
Réserver le contrôle du soubassement avec l'inspection d'une voiture d'occasionPrestations comprises dans l'inspection d'une voiture électrique d'occasion
- Test de batterie TÜV NORD basé sur une procédure certifiée CARA
- État de santé (SoH) : l'état réel de la batterie haute tension
- Capacité restante et degré de dégradation
- Certificat officiel de SoH en pourcentage – documenté dans un rapport TÜV NORD
- Base solide pour négocier le prix et pour la valeur de revente
Voici à quoi ressemble votre résultat
Valeurs d'exemple issues d'un véritable test de batterie TÜV NORD sur un véhicule électrique :
État de santé (SoH)
85,86 %
Capacité restante de la batterie
État de charge (SoC)
67 %
Au moment de la mesure
Kilométrage lors de la mesure
40 116 km
Le test de batterie est inclus exclusivement dans l'inspection d'une voiture électrique d'occasion ; il ne fait pas partie de l'inspection de ce véhicule d'exemple à moteur essence.
En savoir plus sur l'inspection d'une voiture électrique d'occasionChapitre C
Évaluation de marché et recommandation
Combien vaut réellement le véhicule ? Votre rapport le calcule en toute transparence – la meilleure base pour négocier le prix.
Valeur de marché sans défauts
19 800 €
Dérivée d'offres comparables actuelles (fourchette de marché ±3,5 % : env. 19 100 € – 20 500 €).
Déductions selon le résultat de l'inspection
- Remplacement des plaquettes de frein avant (pièces + main-d'œuvre)−350 €
- Polissage de la peinture : rayures et impacts de gravillons−280 €
- Dépréciation pour le dommage arrière réparé−400 €
Prix juste recommandé
18 770 €
Valeur de marché moins tous les constats documentés – votre argument de négociation, noir sur blanc.
Recommandation de l'inspecteur
Recommandation d'achat avec marge de négociation : la Golf est techniquement en bon état, entièrement documentée et prête pour l'usage quotidien. Les constats relevés sont connus, chiffrables et ne constituent pas une raison de renoncer à l'achat.
Recommandation : mettez activement en avant le dommage arrière réparé et le prochain remplacement des plaquettes de frein dans la négociation. Avec un prix d'achat autour de 18 800 € ou moins, le véhicule est un choix solide.
Valeurs d'exemple à titre illustratif. Dans le rapport réel, l'évaluation de marché repose sur des données comparables actualisées pour votre véhicule précis.
Chapitre D
Documentation photographique
Chaque constat est photographié – de l'état général jusqu'au détail. Vous voyez ce que l'inspecteur a vu.
Photos originales d'une véritable inspection Meistercheck (anonymisées). Votre rapport réel contient plus de 60 photos de la voiture que vous souhaitez acheter, selon le véhicule.
Obtenez ce rapport pour la voiture que vous souhaitez acheter
Inspection sur place par des maîtres mécaniciens certifiés, diagnostic TÜV NORD, une recommandation claire – et votre rapport complet dans les 24 heures suivant l'inspection.