Przykładowy raport
Tak wygląda Twój raport Meistercheck
To nie katalog do kartkowania ani lista kontrolna do samodzielnej interpretacji: poznaj prawdziwy raport z oględzin – interaktywnie, na przykładzie typowego auta. W 3 minuty będziesz wiedzieć, co dokładnie – i w jakim zakresie – otrzymasz po sprawdzeniu auta przed zakupem.
Poznaj raport
Przykład
Raport z oględzin pojazdu · Raport z oględzin nr MC-260417-DEMO
VW Golf VII 1.5 TSI Highline
Pojazd przykładowy
- Pierwsza rejestracja
- 03/2019
- Przebieg
- 68 400 km
- Moc
- 96 kW (130 KM)
- Skrzynia biegów
- 7-biegowa DSG
Skala ocen: 0 = źle, 5 = bardzo dobrze
Rozdział A
Pojazd w skrócie
Pierwsza strona Twojego raportu: najważniejsze informacje w pigułce – zanim przejdziemy do szczegółów.
Podsumowanie specjalisty
Golf prezentuje się w dobrym stanie ogólnym, adekwatnym do wieku i przebiegu. Historia serwisowa jest w całości udokumentowana w ASO, a silnik i skrzynia biegów pracowały bez zastrzeżeń zarówno na postoju, jak i podczas jazdy próbnej.
Z tyłu po lewej stronie stwierdzono fachowo naprawioną szkodę parkingową – bez znaczenia dla codziennej eksploatacji, ale istotną dla ceny. Przednie klocki hamulcowe są zużyte w około 60% i w perspektywie kilku miesięcy trzeba zaplanować ich wymianę.
Najważniejsze ustalenia
Kompletna historia serwisowa
Książka serwisowa kompletna, wszystkie wizyty serwisowe w ASO – ostatnia przy 64 900 km.
Naprawiona szkoda z tyłu (lewa strona)
Zwiększona grubość lakieru na tylnym lewym błotniku. Naprawa wykonana fachowo, brak uszkodzeń strukturalnych.
Przednie klocki hamulcowe na ok. 40%
Jeszcze nie do wymiany, ale do zaplanowania w ciągu najbliższych 10 000–15 000 km (ok. 350 € z robocizną).
Diagnostyka i jazda próbna bez zastrzeżeń
Trzy zapisane błędy odczytane w diagnostyce komputerowej TÜV NORD – żaden nie ma znaczenia dla bezpieczeństwa. Jazda próbna bez uwag do silnika, skrzyni biegów i zawieszenia.
Ocena obszarów oględzin
Każdy obszar oceniany jest osobno i z odpowiednią wagą wchodzi do oceny ogólnej – najwięcej waży część techniczna.
- DokumentacjaWaga 20 %
- 4,5
- NadwozieWaga 25 %
- 3,5
- WnętrzeWaga 15 %
- 4
- TechnikaWaga 40 %
- 4
Ocena ogólna
Średnia ważona, zaokrąglona do 0,5.
Rozdział B
Raport z oględzin
Serce Twojego raportu: każdy obszar udokumentowany osobno – z ustaleniami, oceną i punktacją. Rozwiń sekcje i zobacz, jak dokładnie sprawdzamy auto.
Ten przykład pokazuje wycinek ok. 80 z ponad 120 punktów kontrolnych prawdziwego raportu – z zamówioną kontrolą podwozia dochodzi kolejnych 30 punktów.
Dane podstawowe
Tożsamość i kluczowe dane pojazdu – łącznie z porównaniem numeru VIN z dokumentami.
- Marka / model
- VW Golf VII 1.5 TSI Highline
- Pierwsza rejestracja
- 03/2019
- Przebieg
- 68 400 km
- Moc
- 96 kW (130 KM)
- Skrzynia biegów
- 7-biegowa DSG
- Paliwo
- Benzyna
- Liczba właścicieli
- 2
- Badanie techniczne (TÜV) ważne do
- 03/2027
- Kolor nadwozia
- Atlantic Blue Metallic
- Numer VIN
- WVWZZZAUZ•••••••• (sprawdzony, zgodny z dokumentami)
Serwis i historia
- Książka serwisowa dostępna i prowadzona bez luk
- Wszystkie serwisy w autoryzowanej stacji obsługi (ASO)
- Ostatni serwis przy 64 900 km (02/2026)
- Faktura za naprawę tylnego lewego błotnika (03/2024)Naprawa po szkodzie parkingowej, wykonana fachowo w ASO danej marki.
Dokumenty pojazdu
- Dowód rejestracyjny (Teil I) i karta pojazdu (Teil II, tzw. brief) w komplecie
- Numer VIN w dokumentach i na pojeździe identyczny
- Zaświadczenie z badania technicznego (TÜV) dostępne, ważne do 03/2027
Nadwozie i lakier
Każde ustalenie jest zlokalizowane na pojeździe, sfotografowane i ocenione – łącznie z pomiarem grubości lakieru na wszystkich elementach.
Dotknij znaczników, aby zobaczyć ustalenia naszego specjalisty
Maska
*Odpryski od kamieni
Kilka drobnych odprysków w lakierze maski, bez ognisk korozji.
Normalny ślad eksploatacji przy takim przebiegu. Nie wymaga działania, ewentualnie kosmetyczny retusz lakieru.
Legenda
- *Odpryski od kamieni – Maska
- //Rysa – Drzwi przednie prawe
- <|>Zwiększona grubość lakieru – Tylny lewy błotnik
Ogumienie
Continental PremiumContact 6 · 225/45 R17 91W (letnie, zamontowane) · DOT 23/2023
Przód lewy
6,5 mm
Przód prawy
6,4 mm
Tył lewy
5,8 mm
Tył prawy
5,9 mm
Głębokość bieżnika równomierna, brak zużycia piłokształtnego. Minimum ustawowe: 1,6 mm – zalecana wymiana od 3 mm.
Szyby i reflektory
- Szyba przednia bez odprysków i pęknięć
- Reflektory przejrzyste, bez zżółknięć i zaparowania
- Felgi bez istotnych uszkodzeń
Kontrola stanu wnętrza
18 elementów sprawdzamy osobno pod kątem zabrudzeń, uszkodzeń i działania – oto fragment:
- Tapicerka i wypełnienie foteliBoczek fotela kierowcy z lekkimi śladami użytkowania.
- Kierownica i elementy obsługi
- Deska rozdzielcza i schowki
- Pasy bezpieczeństwa
- Podsufitka i osłony przeciwsłoneczne
- Podłoga / wykładzina
- BagażnikRysy na progu załadunkowym, typowy ślad użytkowania.
- Boczki drzwi
Kontrola zapachu: bez uwag – brak oznak wilgoci, pleśni czy nikotyny.
Pomiary i diagnostyka
Klocki hamulcowe przód
ok. 40%
Ocena wzrokowa – dokładne wartości w mm w kontroli podwozia (B5)
Klocki hamulcowe tył
ok. 70%
Ocena wzrokowa
Płyn hamulcowy
1,8% wody
Wartość graniczna 3%
Płyn chłodniczy – ochrona przed zamarzaniem
−31 °C
Pamięć błędów
3 zapisy
Bez znaczenia dla bezpieczeństwa – zob. analiza pamięci błędów
Akumulator
Dobry stan
Napięcie spoczynkowe 12,6 V
Analiza pamięci błędów
Diagnostyka komputerowa TÜV NORDPrzy każdych oględzinach korzystamy z technologii diagnostycznej TÜV NORD: odczytujemy wszystkie sterowniki, a każdy zapisany błąd dokumentujemy i fachowo oceniamy – także te, które (jeszcze) nie zapalają kontrolki.
- P0562Instalacja elektryczna / napięcie zasilania
Napięcie w instalacji sporadycznie zbyt niskie – 2 zdarzenia, ostatni zapis ok. 4 100 km temu.
Pasuje do dłuższego postoju; akumulator w teście bez uwag. Błąd skasowany, podczas oględzin nie pojawił się ponownie.
- P2015Silnik / klapa kolektora dolotowego
Czujnik położenia klapy kolektora dolotowego – sporadyczne odchylenie, obecnie brak aktywnego błędu.
Znana przypadłość tej serii. Działanie obecnie bez uwag – do obserwacji; naprawa ok. 250 €, jeśli błąd stanie się trwały.
- U0155Komfort / zestaw wskaźników
Sporadyczny błąd komunikacji z zestawem wskaźników – 1 zdarzenie.
Zdarzenie jednorazowe, prawdopodobnie powstałe przy wymianie akumulatora. Po skasowaniu nie do odtworzenia.
Żaden z trzech zapisów nie ma znaczenia dla bezpieczeństwa ani nie wskazuje na ukrytą wadę. Wszystkie wyniki trafiają do oficjalnego raportu diagnostycznego TÜV NORD, który otrzymujesz razem z raportem z oględzin.
Jazda próbna
- Silnik: zimny rozruch, bieg jałowy i praca pod obciążeniem bez uwag
- Skrzynia biegów: DSG zmienia biegi płynnie, brak szarpania przy ruszaniu
- Hamulce: równomierne działanie, bez wibracji i ściągania
- Zawieszenie: brak stuków, prowadzenie na wprost bez zarzutu
- Systemy wspomagania: asystent pasa ruchu i hamowania awaryjnego sprawne
Bezpieczeństwo i komfort
- Całe oświetlenie zewnętrzne sprawne
- Systemy poduszek powietrznych i napinaczy pasów bez komunikatów o błędach
- Klimatyzacja chłodzi, dmuchawa działa na wszystkich biegach
- System multimedialny, szyby elektryczne i centralny zamek sprawdzone
W prawdziwym raporcie dodatkowo: oględziny komory silnika, poziomy płynów oraz dodatkowe testy TÜV NORD (np. weryfikacja przebiegu i numeru VIN). Opcjonalna kontrola podwozia opisana jest w osobnej sekcji B5.
Struktura i nadwozie
- Brak perforacji korozyjnej, brak osłabienia struktury
- Zabezpieczenie podwozia nienaruszone, brak świeżej konserwacji maskującej ubytki
- Brak śladów spawania ani napraw na podwoziu
- Punkty podnoszenia nieuszkodzone
Układ hamulcowy
- Przewody i węże hamulcowe bez korozji i porowatości
- Zaciski hamulcowe nieuszkodzone, brak wycieków płynu
- Przednie tarcze hamulcowe z lekką korozją na krawędziachTypowe po postoju, nie wymaga działania – stopień zużycia w pomiarach poniżej.
- Grubość klocków i tarcz zmierzona przy wszystkich czterech kołach – wartości w tabeli poniżej
Zawieszenie i elementy osi
- Wahacze, stabilizator i łączniki stabilizatora bez uszkodzeń
- Amortyzatory suche, bez śladów oleju
- Sprężyny i gniazda sprężyn bez pęknięć i korozji
- Tuleje gumowe wahaczy i stabilizatora bez pęknięć i luzów
- Kontrola luzów w zawieszeniu i elementach osi – wynik dla każdego koła w tabeli poniżej
Elementy układu napędowego (oględziny)
- Półosie napędowe i osłony przegubów szczelne, brak ubytków smaru
- Osłony przekładni kierowniczej bez pęknięć
- Silnik, skrzynia biegów i mechanizm różnicowy od spodu suche, brak wycieków
Układ wydechowy
- Tłumik końcowy z powierzchowną korozjąTypowe dla wieku, element nadal szczelny i dobrze zamocowany. Wymianę zaplanować w perspektywie kilku miesięcy (ok. 300–400 €).
- Mocowania, łącznik elastyczny i osłony termiczne stabilne i nieuszkodzone
Ograniczenia oględzin
- Podwozie czyste i w pełni widoczne, żadne osłony nie zasłaniają elementów
Hamulce – pomiar
Na podnośniku mierzymy grubość klocków i tarcz przy każdym kole – dzięki temu „ok. 40%” zamienia się w wiarygodny zapas przebiegu.
| Przód L | Przód P | Tył L | Tył P | |
|---|---|---|---|---|
| Grubość klocków | 4,5 mm | 4,5 mm | 7,0 mm | 7,0 mm |
| Grubość tarcz | 23,4 mm | 23,5 mm | 9,6 mm | 9,6 mm |
Granica zużycia klocków: 3 mm. Z przodu pozostaje obliczeniowo ok. 4 500–10 500 km – zgodnie z oceną z B4, uwzględnione w wycenie rynkowej.
Kontrola luzów – zawieszenie i osie
Na podnośniku każde koło jest odciążane, a elementy sprawdzane ręcznie pod kątem wyczuwalnych luzów – to możliwe tylko przy uniesionym aucie.
| Przód L | Przód P | Tył L | Tył P | |
|---|---|---|---|---|
| Sworzeń wahacza | bez luzu | bez luzu | – | – |
| Końcówka drążka kierowniczego | bez luzu | bez luzu | – | – |
| Tuleja wahacza | bez luzu | bez luzu | bez luzu | bez luzu |
| Łącznik stabilizatora | bez luzu | lekki luz | bez luzu | bez luzu |
| Łożysko koła | bez luzu | bez luzu | bez luzu | bez luzu |
Prawy przedni łącznik stabilizatora z lekkim luzem – bez znaczenia dla bezpieczeństwa, może powodować stukanie na kostce brukowej. Wymiana ok. 80–120 €, odnotowane w raporcie jako punkt do obserwacji.
Kontrola podwozia to opcjonalna usługa dodatkowa (99 €) do sprawdzenia auta używanego, sprawdzenia auta elektrycznego i sprawdzenia auta przed sprzedażą. Wymaga podnośnika w miejscu, w którym znajduje się pojazd – u dealerów zazwyczaj dostępnego. Jeśli kontrola na miejscu nie jest możliwa, zwracamy opłatę za kontrolę podwozia.
Zamów kontrolę podwozia razem ze sprawdzeniem autaZakres w ramach sprawdzenia auta elektrycznego
- Test baterii TÜV NORD według procedury certyfikowanej przez CARA
- Stan zdrowia baterii (SoH): rzeczywista kondycja baterii trakcyjnej
- Pozostała pojemność i stopień degradacji
- Oficjalne potwierdzenie SoH w procentach – udokumentowane w raporcie TÜV NORD
- Solidna podstawa do negocjacji ceny i oceny wartości odsprzedaży
Tak wygląda Twój wynik
Przykładowe wartości z prawdziwego testu baterii TÜV NORD w pojeździe elektrycznym:
Stan zdrowia baterii (SoH)
85,86%
Pozostała pojemność baterii
Stan naładowania (SoC)
67%
W chwili pomiaru
Przebieg w chwili pomiaru
40 116 km
Test baterii jest zawarty wyłącznie w sprawdzeniu auta elektrycznego – dla tego przykładowego pojazdu (benzyna) nie wchodzi w zakres oględzin.
Więcej o sprawdzeniu auta elektrycznegoRozdział C
Wycena rynkowa i rekomendacja
Ile pojazd jest naprawdę wart? Twój raport wylicza to w przejrzysty sposób – najlepsza podstawa do negocjacji ceny.
Wartość rynkowa bez uwzględnienia usterek
19 800 €
Ustalona na podstawie aktualnych porównywalnych ofert (widełki rynkowe ±3,5%: ok. 19 100 – 20 500 €).
Potrącenia wynikające z oględzin
- Wymiana przednich klocków hamulcowych (części + robocizna)−350 €
- Korekta lakieru: rysy i odpryski−280 €
- Utrata wartości – naprawiona szkoda z tyłu−400 €
Rekomendowana uczciwa cena
18 770 €
Wartość rynkowa pomniejszona o wszystkie udokumentowane ustalenia – Twój argument w negocjacjach, czarno na białym.
Rekomendacja specjalisty
Rekomendacja zakupu z polem do negocjacji: Golf jest technicznie w dobrym stanie, w pełni udokumentowany i gotowy do codziennej jazdy. Stwierdzone usterki są znane, policzalne i nie stanowią powodu, by rezygnować z zakupu.
Zalecenie: naprawioną szkodę z tyłu oraz zbliżającą się wymianę klocków hamulcowych aktywnie wykorzystaj w negocjacjach ceny. Przy cenie zakupu około 18 800 € lub niższej pojazd jest solidnym wyborem.
Wartości przykładowe w celach poglądowych. W prawdziwym raporcie wycena rynkowa opiera się na aktualnych danych porównawczych dla Twojego konkretnego pojazdu.
Rozdział D
Dokumentacja fotograficzna
Każde ustalenie jest fotografowane – od stanu ogólnego po detal. Widzisz to, co widział nasz mistrz mechaniki.
Oryginalne zdjęcia z prawdziwych oględzin Meistercheck (zanonimizowane). Twój prawdziwy raport zawiera, zależnie od pojazdu, ponad 60 zdjęć wybranego przez Ciebie auta.
Taki raport możesz otrzymać dla auta, które chcesz kupić
Oględziny na miejscu przez certyfikowanych mistrzów mechaniki samochodowej, diagnostyka komputerowa TÜV NORD, jasna rekomendacja – i kompletny raport w ciągu 24 h od oględzin.