O seu carro elétrico merece a melhor inspeção

Procedimento de teste certificado pela CARA

O teste à bateria segue um procedimento normalizado e certificado pela CARA, com tecnologia de diagnóstico TÜV NORD – não é uma estimativa, mas uma medição real através das unidades de controlo eletrónico do veículo.

Estado de saúde da bateria (SoH) em percentagem

Recebe o valor real do estado de saúde da bateria de tração em percentagem – incluindo a capacidade restante e o grau de degradação face ao estado novo.

Relatório oficial do teste à bateria TÜV NORD

Documentamos o resultado num relatório oficial do teste à bateria TÜV NORD. Este certificado traz transparência na compra – e valoriza o carro numa futura revenda.

Enquadramento para a sua decisão de compra

Não avaliamos o valor de SoH de forma isolada, mas no contexto da idade, da quilometragem e do preço de mercado – para que perceba se a bateria corresponde ao preço pedido.

Livro de revisões e historial de manutenção

Os comprovativos de manutenção e a documentação existente são verificados quanto à sua plausibilidade.

Documentos do veículo

Documentos relevantes, como os relatórios da inspeção periódica alemã (HU/TÜV) e o historial de proprietários, ajudam a avaliar o veículo.

Constatações em contexto

As incoerências não são apenas registadas – o relatório explica também o que significam.

Carroçaria e pintura

Mossas, riscos, ferrugem ou indícios de acidentes anteriores são identificados e documentados – algo especialmente relevante nos carros elétricos na zona inferior, onde está instalada a bateria. Para ter total segurança nesse ponto, adicione a inspeção opcional à parte inferior no elevador.

Tomada e tampa de carregamento

As tomadas Tipo 2 e CCS, o mecanismo de bloqueio e a tampa de carregamento são verificados quanto a danos visíveis, corrosão e funcionamento – um ponto de desgaste muitas vezes subestimado.

Jantes e pneus

São avaliados a idade dos pneus, a profundidade do piso e os pneus específicos para carros elétricos (baixa resistência ao rolamento, maior índice de carga) – relevantes para a autonomia e os custos futuros.

Vidros e faróis

Impactos de pedras, fissuras ou danos nos faróis, luzes e vidros são documentados.

Bancos e estofos

O desgaste, o estado de conservação e os danos visíveis entram na avaliação global.

Comandos e indicadores

Os interruptores, indicadores e funções de conforto relevantes são testados quanto ao seu correto funcionamento.

Climatização e ventilação

O aquecimento, o ar condicionado e a ventilação são verificados sempre que seja possível uma avaliação fiável.

Estado geral

O odor, a limpeza e os sinais visíveis de utilização ajudam a perceber como o carro foi tratado.

Pontos relevantes para a segurança

As constatações visíveis nos faróis e luzes, nos travões e noutras zonas relevantes são registadas.

Motorização e componentes de alta tensão

São avaliadas as anomalias visíveis na motorização elétrica, nos cabos de alta tensão e no sistema de refrigeração da bateria.

Códigos de avaria

Sempre que possível, a memória de avarias é lida e os códigos de avaria são enquadrados para a sua decisão de compra.

A mecânica no seu conjunto

O que conta não é a simples lista de constatações, mas o que as anomalias técnicas significam realmente.

Serviço adicional por mais 99 €

Pode ser adicionado opcionalmente no checkout da Inspeção de Carro Elétrico Usado – 99 € com IVA incluído, além do preço base.

Caixa da bateria e proteção inferior

No elevador, a caixa da bateria de tração é verificada quanto a marcas de impacto, deformações e danos – o dano mais caro num carro elétrico, e que não se vê do exterior.

Estrutura, ferrugem e vestígios de acidente

Ficam visíveis a corrosão perfurante, soldaduras e proteção inferior aplicada recentemente – os esconderijos clássicos de danos anteriores.

Verificação de folgas na suspensão e nos eixos

Braços de suspensão, rótulas, barras de direção, tirantes da barra estabilizadora e amortecedores são verificados quanto a folgas evidentes e danos – o elevado peso do veículo exige mais da suspensão.

Travões medidos, não estimados

A espessura das pastilhas e dos discos de travão é medida em cada roda, e os tubos e as mangueiras de travão são verificados quanto a corrosão e porosidade. Precisamente nos carros elétricos com muita travagem regenerativa, os discos de travão corroídos são uma constatação típica.

Foles e casquilhos de borracha

Foles das juntas homocinéticas e da direção quanto a fissuras e perda de massa lubrificante, casquilhos de borracha da suspensão e dos eixos quanto a folgas e desgaste.

Inspeção visual da transmissão e de fugas

Motor elétrico, caixa redutora, semieixos e circuito de refrigeração são verificados por baixo quanto a fugas e danos.

Requisito: elevador

No local onde o veículo se encontra tem de haver um elevador disponível – o que normalmente acontece nos stands. Se a inspeção não for possível no local, reembolsamos o valor da inspeção à parte inferior.

Motorização elétrica

Se for possível fazer um test drive, o comportamento em aceleração e as anomalias de fundo da motorização elétrica são tidos em conta.

Direção e comportamento em estrada

A resposta da direção, a estabilidade e ruídos invulgares fornecem indicações adicionais para a avaliação.

Travões

O comportamento em travagem e as anomalias percetíveis são tidos em conta durante o test drive.

Observações documentadas

Ruídos, vibrações e avisos são registados para que não tenha de os interpretar sozinho.