Relatório de exemplo
É assim o seu relatório Meistercheck
Sem folhear PDFs, sem uma lista de verificação que tenha de interpretar sozinho: explore aqui um relatório de inspeção real – de forma interativa, com base num carro de exemplo típico. Em 3 minutos fica a saber exatamente que conteúdo e que nível de detalhe pode esperar da sua inspeção ao carro usado.
Explorar o relatório
Exemplo
Relatório do veículo · Relatório de inspeção n.º MC-260417-DEMO
VW Golf VII 1.5 TSI Highline
Veículo de exemplo
- Primeira matrícula
- 03/2019
- Quilometragem
- 68 400 km
- Potência
- 96 kW (130 cv)
- Caixa de velocidades
- DSG de 7 velocidades
Escala de avaliação: 0 = mau, 5 = excelente
Capítulo A
Visão geral do veículo
A primeira página do seu relatório: o essencial num relance – antes de entrarmos nos pormenores.
Resumo do inspetor
O Golf apresenta um bom estado geral, adequado à idade e à quilometragem. O histórico de manutenção está integralmente documentado em oficinas autorizadas, e tanto o motor como a caixa de velocidades tiveram um comportamento irrepreensível no ensaio em ralenti e no test drive.
Foi identificado na traseira esquerda um dano de estacionamento reparado de forma profissional – sem relevância para a utilização diária, mas relevante para o preço. As pastilhas de travão dianteiras apresentam um desgaste de cerca de 60% e a sua substituição deve ser prevista a médio prazo.
Principais constatações
Histórico de manutenção completo
Livro de revisões completo, todos os intervalos cumpridos em oficinas autorizadas – a última revisão aos 64 900 km.
Dano reparado na traseira esquerda
Espessura da pintura aumentada no painel lateral traseiro esquerdo. Reparação executada de forma profissional, sem danos estruturais.
Pastilhas de travão dianteiras a cerca de 40%
Ainda não é necessário substituí-las, mas a substituição deve ser prevista nos próximos 10 000–15 000 km (cerca de 350 € com mão de obra).
Diagnóstico e test drive sem anomalias
Três códigos de avaria memorizados lidos através do diagnóstico TÜV NORD – nenhum relevante para a segurança. Test drive sem anomalias no motor, na caixa de velocidades e na suspensão.
Avaliação das áreas inspecionadas
Cada área é avaliada individualmente e entra, com a respetiva ponderação, na avaliação global – a parte técnica é a que mais pesa.
- DocumentaçãoPonderação 20 %
- 4,5
- ExteriorPonderação 25 %
- 3,5
- InteriorPonderação 15 %
- 4
- TécnicaPonderação 40 %
- 4
Avaliação global
Média ponderada, arredondada ao meio ponto.
Capítulo B
Relatório de inspeção
O núcleo do seu relatório: cada área de inspeção documentada individualmente – com constatações, apreciação técnica e avaliação. Abra as secções e veja até que ponto a inspeção é minuciosa.
Este relatório de exemplo mostra um excerto de cerca de 80 dos mais de 120 pontos de inspeção do relatório real – com a inspeção à parte inferior contratada, juntam-se mais 30 pontos de inspeção.
Dados de base
Identidade e dados principais do veículo – incluindo a verificação do número de chassis (VIN) face aos documentos.
- Marca / modelo
- VW Golf VII 1.5 TSI Highline
- Primeira matrícula
- 03/2019
- Quilometragem
- 68 400 km
- Potência
- 96 kW (130 cv)
- Caixa de velocidades
- DSG de 7 velocidades
- Combustível
- Gasolina
- Número de proprietários
- 2
- Inspeção periódica alemã (HU/TÜV) válida até
- 03/2027
- Cor exterior
- Atlantic Blue metalizado
- VIN
- WVWZZZAUZ•••••••• (verificado, coincide com os documentos)
Manutenção e histórico
- Livro de revisões presente e preenchido sem lacunas
- Toda a manutenção efetuada em oficinas autorizadas
- Última revisão aos 64 900 km (02/2026)
- Fatura de reparação do painel lateral traseiro esquerdo (03/2024)Reparação após um dano de estacionamento, executada de forma profissional numa oficina da marca.
Documentos do veículo
- Certificado de matrícula alemão, partes I e II (Zulassungsbescheinigung), presente
- VIN idêntico nos documentos e no veículo
- Relatório da inspeção periódica alemã (HU/TÜV) presente, válido até 03/2027
Carroçaria e pintura
Cada anomalia é localizada no veículo, fotografada e avaliada – incluindo a medição da espessura da pintura em todos os painéis.
Toque nas marcações para ver a constatação do inspetor
Capô
*Impactos de gravilha
Vários pequenos impactos de gravilha na pintura do capô, sem pontos de ferrugem.
Desgaste normal para esta quilometragem. Não requer intervenção; retoque estético opcional.
Legenda
- *Impactos de gravilha – Capô
- //Risco – Porta dianteira direita
- <|>Espessura da pintura elevada – Painel lateral traseiro esquerdo
Pneus
Continental PremiumContact 6 · 225/45 R17 91W (verão, montados) · DOT 23/2023
Dianteiro esquerdo
6,5 mm
Dianteiro direito
6,4 mm
Traseiro esquerdo
5,8 mm
Traseiro direito
5,9 mm
Profundidade do piso uniforme, sem desgaste em dente de serra. Mínimo legal: 1,6 mm – recomenda-se a substituição a partir de 3 mm.
Vidros e faróis
- Para-brisas sem impactos de gravilha nem fissuras
- Faróis transparentes, sem amarelecimento nem embaciamento
- Jantes sem danos relevantes
Verificação do estado do habitáculo
São verificados individualmente 18 componentes quanto a sujidade, danos e funcionamento – eis um excerto:
- Estofos e revestimentos dos bancosO apoio lateral do banco do condutor apresenta ligeiros sinais de uso.
- Volante e comandos
- Tablier e porta-objetos
- Cintos de segurança
- Forro do tejadilho e palas de sol
- Piso / tapetes
- BagageiraRiscos na soleira de carga, sinal de uso típico.
- Painéis das portas
Verificação de odores: sem anomalias – nenhum indício de humidade, bolor ou nicotina.
Medições e diagnóstico
Pastilhas de travão dianteiras
cerca de 40%
Estimativa visual – valores exatos em mm na inspeção à parte inferior (B5)
Pastilhas de travão traseiras
cerca de 70%
Estimativa visual
Líquido de travões
1,8% de água
Valor-limite 3%
Proteção anticongelante do líquido de refrigeração
−31 °C
Memória de avarias
3 registos
Sem relevância para a segurança – ver análise da memória de avarias
Bateria
Bom estado
Tensão em repouso 12,6 V
Análise da memória de avarias
Tecnologia de diagnóstico TÜV NORDEm cada inspeção utilizamos tecnologia de diagnóstico TÜV NORD: lemos todas as centralinas e documentamos e avaliamos tecnicamente cada registo memorizado – incluindo os que (ainda) não acendem nenhuma luz de aviso.
- P0562Sistema elétrico / tensão do sistema
Tensão do sistema esporadicamente demasiado baixa – 2 ocorrências, último registo há cerca de 4 100 km.
Compatível com um período prolongado de imobilização; bateria testada sem anomalias. Registo apagado, não voltou a ocorrer durante a inspeção.
- P2015Motor / borboleta do coletor de admissão
Sensor de posição da borboleta do coletor de admissão – desvio esporádico, sem avaria ativa de momento.
Padrão de desgaste conhecido nesta série. Funcionamento atualmente sem anomalias – a vigiar; reparação de cerca de 250 € se a avaria se tornar permanente.
- U0155Conforto / quadrante de instrumentos
Falha de comunicação esporádica com o quadrante de instrumentos – 1 ocorrência.
Ocorrência isolada, provavelmente causada durante uma substituição da bateria. Não reproduzível após o apagamento.
Nenhum dos três registos é relevante para a segurança ou indicia um defeito oculto. Todos os resultados constam de um relatório oficial de diagnóstico TÜV NORD, que recebe juntamente com o relatório de inspeção do veículo.
Test drive
- Motor: arranque a frio, ralenti e comportamento em carga sem anomalias
- Caixa de velocidades: a DSG faz as passagens de forma suave, sem trepidação no arranque
- Travões: travagem uniforme, sem vibrações nem desvio lateral
- Suspensão: sem ruídos de batimento, estabilidade em linha reta irrepreensível
- Sistemas de assistência: assistente de manutenção na faixa de rodagem e travagem de emergência funcionais
Segurança e conforto
- Toda a iluminação exterior funcional
- Sistemas de airbag e pré-tensores dos cintos sem indicação de avaria
- Ar condicionado arrefece, ventilador funciona em todas as velocidades
- Sistema de infoentretenimento, elevadores dos vidros e fecho centralizado verificados
O relatório real inclui ainda: inspeção visual do compartimento do motor, níveis dos fluidos e verificações adicionais TÜV NORD (p. ex., verificação da quilometragem e do VIN). A inspeção opcional à parte inferior segue como secção própria, B5.
Estrutura e carroçaria
- Sem perfuração por ferrugem, sem enfraquecimento estrutural
- Proteção da parte inferior intacta, sem selante recente a ocultar o que quer que seja
- Sem vestígios de soldadura ou de reparação na parte inferior
- Pontos de elevação sem danos
Sistema de travagem
- Tubagens e tubos flexíveis de travão sem corrosão nem porosidade
- Pinças de travão sem danos, sem fugas de líquido
- Discos de travão dianteiros com ligeira corrosão no rebordoTípico após um período de imobilização, não requer intervenção – valores de desgaste nas medições abaixo.
- Espessura das pastilhas e dos discos medida nas quatro rodas – valores na tabela abaixo
Suspensão e eixos
- Braços de suspensão, barra estabilizadora e tirantes da barra estabilizadora sem danos
- Amortecedores secos, sem vestígios de óleo
- Molas e apoios das molas sem quebras nem corrosão
- Casquilhos de borracha dos braços e da barra estabilizadora sem fissuras nem folgas
- Verificação de folgas na suspensão e nos eixos – resultado por roda na tabela abaixo
Transmissão (inspeção visual)
- Semieixos e foles das juntas homocinéticas estanques, sem perda de massa lubrificante
- Foles da direção sem fissuras
- Motor, caixa de velocidades e diferencial secos por baixo, sem fugas
Sistema de escape
- Silenciador traseiro com corrosão superficialNormal para a idade; a peça continua estanque e bem fixa. Preveja a substituição a médio prazo (cerca de 300–400 €).
- Suportes, junta flexível e proteções térmicas firmes e sem danos
Limitações da inspeção visual
- Parte inferior limpa e totalmente visível, sem coberturas a obstruir
Travões medidos
No elevador, a espessura das pastilhas e dos discos é medida em cada roda – transformando o “cerca de 40%” numa indicação fiável da vida útil restante.
| Diant. esq. | Diant. dir. | Tras. esq. | Tras. dir. | |
|---|---|---|---|---|
| Espessura das pastilhas | 4,5 mm | 4,5 mm | 7,0 mm | 7,0 mm |
| Espessura dos discos | 23,4 mm | 23,5 mm | 9,6 mm | 9,6 mm |
Limite de desgaste das pastilhas: 3 mm. À frente restam, por cálculo, cerca de 4 500–10 500 km – em linha com a estimativa da secção B4 e tido em conta na avaliação de mercado.
Verificação de folgas – suspensão e eixos
No elevador, cada roda é aliviada da carga e os componentes são verificados à mão quanto a folgas percetíveis – algo que só é possível com o carro levantado.
| Diant. esq. | Diant. dir. | Tras. esq. | Tras. dir. | |
|---|---|---|---|---|
| Rótula | sem folga | sem folga | – | – |
| Terminal de direção | sem folga | sem folga | – | – |
| Casquilho do braço de suspensão | sem folga | sem folga | sem folga | sem folga |
| Tirante da barra estabilizadora | sem folga | folga ligeira | sem folga | sem folga |
| Rolamento da roda | sem folga | sem folga | sem folga | sem folga |
Tirante da barra estabilizadora dianteiro direito com folga ligeira – sem relevância para a segurança, pode provocar ruídos em calçada. Substituição por cerca de 80–120 €; registado no relatório como ponto a vigiar.
A inspeção à parte inferior é um serviço adicional opcional (99 €) à Inspeção de Carro Usado, à Inspeção de Carro Elétrico Usado e à Inspeção Antes de Vender. Requer um elevador no local onde se encontra o veículo – normalmente disponível nos stands. Se a inspeção não puder ser realizada no local, reembolsamos o valor da inspeção à parte inferior.
Reservar a inspeção à parte inferior com a Inspeção de Carro UsadoÂmbito na Inspeção de Carro Elétrico Usado
- Teste à bateria TÜV NORD segundo um procedimento certificado pela CARA
- Estado de saúde da bateria (SoH): o estado real da bateria de tração
- Capacidade restante e grau de degradação
- Comprovativo oficial do SoH em percentagem – documentado num relatório TÜV NORD
- Base sólida para negociar o preço e para o valor de revenda
É assim o seu resultado
Valores de exemplo de um teste à bateria TÜV NORD real num veículo elétrico:
Estado de saúde (SoH)
85,86%
Capacidade restante da bateria
Estado de carga (SoC)
67%
No momento da medição
Quilometragem na medição
40 116 km
O teste à bateria está incluído exclusivamente na Inspeção de Carro Elétrico Usado – não faz parte do âmbito da inspeção deste veículo de exemplo (motor a gasolina).
Saiba mais sobre a Inspeção de Carro Elétrico UsadoCapítulo C
Avaliação de mercado e recomendação
Quanto vale realmente o veículo? O seu relatório calcula-o de forma transparente – a melhor base para negociar o preço.
Valor de mercado sem defeitos
19 800 €
Calculado a partir de ofertas comparáveis atuais (intervalo de mercado ±3,5%: cerca de 19 100 – 20 500 €).
Deduções com base no resultado da inspeção
- Substituição das pastilhas de travão dianteiras (peças + mão de obra)−350 €
- Recuperação da pintura: riscos e impactos de gravilha−280 €
- Desvalorização pelo dano traseiro reparado−400 €
Preço justo recomendado
18 770 €
Valor de mercado menos todas as constatações documentadas – o seu argumento de negociação, preto no branco.
Recomendação do inspetor
Recomendação de compra com margem de negociação: o Golf está tecnicamente em bom estado, totalmente documentado e pronto para o dia a dia. As anomalias identificadas são conhecidas, quantificáveis e não justificam desistir da compra.
Recomendação: use ativamente o dano traseiro reparado e a próxima substituição das pastilhas de travão na negociação do preço. Com um preço de compra de cerca de 18 800 € ou inferior, o veículo é uma escolha sólida.
Valores de exemplo, apenas para fins ilustrativos. No relatório real, a avaliação de mercado baseia-se em dados comparativos atualizados para o seu veículo concreto.
Capítulo D
Documentação fotográfica
Cada constatação é fotografada – do estado geral ao pormenor. Vê o que o inspetor viu.
Fotografias originais de uma inspeção Meistercheck real (anonimizadas). O seu relatório real inclui, consoante o veículo, mais de 60 fotografias do carro que pretende comprar.
Obtenha este relatório para o carro que pretende comprar
Inspeção no local por mestres mecânicos certificados, diagnóstico TÜV NORD, uma recomendação clara – e o relatório completo em 24 horas após a inspeção.